比亚迪最新的仰望品牌凭什么敢卖百万级

就在昨天，比亚迪的董事长王传福亲自驾驶着比亚迪的高端品牌车型仰望U8直接横着开进了发布会的现场，正式发布了到底强在哪？仰望品牌为什么敢卖到百万这个价位？那今天我用最通俗易懂的语言，从纯技术的角度分三个点来为您详细解读仰望品牌的一四方技术好首先第一点是四电机技术，那关于这个点我会分两个方面来讲，第一个方面就是实现四电机技术的难度到底有多大？那讲到这里，我相信很多朋友会说四电机那不就是正常双电机的基础之上再加两个电机，那就成为四电机了吗？但实际上如果你想在汽车底盘空间之内去塞满四个电机，本身是一件非常非常难的事情，因为最直接的问题就是你根本塞不下。

没有这个空间去实现，所以实现这个技术就必须要四个电机的集成度都远远高于一般的电机，不断去缩小四个电机的体积才能去实现。同时实现了四个电机之后，整车的BMS电池管理系统，包括四个驱动轮的扭矩分配都远远要比双电机的车型更复杂，所以四电机的实现并不仅仅是双电机再加两个电机这么简单，这中间需要突破的技术非常非常多。

另外还会有一个难题，就是纯电动的越野车，如果你去沙漠里面冲坡的话，在电机长时间以最大扭矩输出的时候，很容易让动力发生突然间断的情况，这种情况一旦要是发生，后果可能会非常非常严重。那其中的一种解决方案就是在驱动轮间增加多级的减速器来降低电机的转速。但显然这种方案对仰望U8来说是完全不可能的，因为不止四个电机之后，我们刚刚也讲到过，肯定不可能再有地方去放减速器了，所以仰望采用的方案是拉高单个电机的极限扭矩，这样在冲波的时候就不需要发挥出电机的最大扭矩，也不会出现我刚刚所说的那个问题。

下面第二个方面就是实现四电机技术之后到底有什么优势，那最直接的一点就是安全性会明显提高，因为四个车轮都是独立驱动，不受其他车轮的影响，最直接的体现就是当你在高速路段或者越野路段有一个车轮突然爆胎之后，这种情况本身是非常危险的，但是如果实现四电机独立控制，通过电脑的精确计算，可以由中央控制器重新分配其他三个驱动车轮的扭矩，让车辆保持正常的行驶，这一点我觉得对于一些经常走烂路的越野爱好者来说，真的是非常非常重要。另外还会有一个优势，就是仰望凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，它可以在转向器和制动器不工作的同时，实现低于40米的百公里沙尘距离和小于12米的转弯直径。也就是说，这辆车就算是转向和制动完全没法使用的同时，还能够通过四个车轮的独立控制来进行转向和刹车。

下面看第二点，原地掉头技术。那说到原地掉头技术，就不得不提到丰田和雷克萨斯等品牌的高端越野车上经常配备的蠕行模式，官方称之为坦克掉头技术。这次比亚迪的原地掉头技术跟之前常见的高端越野车上这种蠕形模式坦克掉头技术实现的原理是完全不一样的。之前的坦克掉头技术就是将转弯方向类似的后轮进行锁死，其他三个车轮正常驱动，从而去减小转弯半径，但是这还远远达不到真正的坦克掉头的水平。而比亚迪在发布会上这一次是使用了麦克拉姆轮来实现原地掉头和横着走的功能，不过最后的量产车上肯定不可能使用麦克拉姆轮，而换成正常轮胎之后，左右两侧车轮反向旋转，通过电梯的超大扭矩去打破柏油路面的附着力，先把车直接转动起来，再去实现完全原地的掉头。需要说明的是，在油面上去实现这个技术可比在低力的这个烂路上去实要难多了。

那这个功能对于体型非常大的越野车来说同样是很实用的，因为在很多狭小的道路上，根本没法让一辆长五米多，宽两米多的大型越野车去掉头。

下面看第三点应急浮水脱困能力，这个对于喜欢玩越野的朋友来说真的是太重要了，因为玩越野就少不了涉水这个项目，涉水这个项目本身就是很危险的，而且非常容易让车辆直接困在水中，严重的情况下甚至会有生命危险。而这一次比亚迪仰光U8实现了IP68的防护级别，也就是防尘和防水都达到最高级别，最终可以实现在车辆被困在水中时，通过四个车轮的独立扭矩控制来实现应急的浮水脱困，而这一点本身对于车辆密封性的考验就非常非常大，因为你必须在保证三电系统等核心零件在车辆被困在水中是能够完好无损的前提下，才有可能去实现上面我刚刚说的这个功能，所以由此我们也可以看得出来，比亚迪对于自家的三电系统真的是很有信心。

好，看完以上三点之后，关于仰望品牌的技术您还有什么疑问，欢迎在评论区跟我们讨论交流。最后我还是想说，仰望品牌以后的市场表现到底怎么样，现在谁也没法准确预估，但是上面这些技术放在一款纯硬派的SUV身上，卖到百万真的是不过分。就像很多网友所说的，这些技术如果放在豪华品牌身上，那早已不止是百万的价格。所以让我们一起给中国品牌一些品牌塑造的时间，我也相信在未来，仰望品牌会为我们交出一份满意的答卷。